Sergey Babkin wrote:
> On 9/30/24 18:05, Jaroslav Mashirin wrote:
>> Sergey Babkin wrote:
>> разницы в ступеньках между передачами, которых на ранних автоматах было
>> мало. У меня на Сиерре в акпп было 3 передачи против 5 в мкпп. Если сейчас
>> умудрились в гидравлику запихнуть 8 передач, то им гидротрансформатор в
>> принципе и не нужен. Может только при стоянии на месте и трогании, а потом
>> постоянный блок. И тогда DSG выигрывает только в дешевизне, особенно
>> «сухая» DSG.
>
> Не знаю, возможно, что остальное время его блокируют. Потенциально для более
> быстрого разгона может быть выгодно разблокировать, чтобы мотор работал на
> оборотах большей мощности.
8 передач и так позволяют обороты довольно близко к оптимальным держать.
Вообще, чем больше разница скоростей между входом и выходом
гидротрансформатора, тем он более заблокирован самой внутренней
гидравликой. Вплоть до какого-то предела, когда он уже работает без особых
потерь. А это как раз разгоны. Дополнительное блокирование ввели для
постоянных скоростей, когда мотору приходится всё же быстрее входа в
коробку крутиться, чтобы хоть какое-то давление в гидротрансформаторе было.
Так что на разгоне может и отключают блокировку. Но скорее всего включают
при торможении двигателем. У нас Kodiaq с DSG, так он при отпускании педали
газа переходит в нейтраль и катится накатом, но если хоть чуть тронуть
тормоз, то включает передачи и тормозит двигателем.
>>> Конкретно Авант и новый дороже, и подержанный. У 2025-го года М5 тоже Туринг
>>> сразу с базы дороже тысяч на 10, чем седан.
>>
>> А, так это сравнение седана с универсалом, тогда понятно. А M5 Туринг чем
>> не понравился? Или просто не было?
>
> Он будет только с 2025 года. Возможно надо было его ждать.
>
А, ну да. Небось они М5 универсал сделали, чтобы батарею побольше где-то
спрятать. ФВ Пассат нынче будет только универсал и похоже только гибрид.
Остальная линейка стала всё больше паркетники по тем же причинам. И такие,
настоящие паркетники - машина вроде высокая, а клиренс маленький, ибо под
днищем батарея. А вот параллельный новый Суперб доступен и в виде
универсала с гибридной опцией, и в виде лифтбэка (о, вот так оно
называется!) без гибридизации. Машина только выходит на рынок, лет 5 у меня
есть в запасе на раздумья. Хотя светлого салона больше нету, только чёрный
и коричневый, не совсем машина мечты ;(
>> И никогда потом. Хетчи, универсал. Спротбэк сейчас, и считаю его идеальным
>> - и смотрится отлично, и неотличимые от седана ощущения в салоне, и не надо
>> заранее думать, куда что можно засунуть. Я бы всерьёз рассматривал Камри
>> или Мазду 5, если бы у них было такое. Ну и светлый салон, отдельная боль
>> :(
>
> Вроде Мазда 5 - как раз хэтч?
Пятёрка вообще вэнчик, это я ошибся, Мазду 6 имел ввиду. Она либо седан,
либо универсал, как и Пассат раньше был. Причём седан красивый, а универсал
- гробик.
> Ну, кстати, у хэтчей типа Субару Импрезы или
> маленьких СУВов багажник конкретно короткий, туда после похода в Костко за едой
> не все влезает :-)
Да-да, тут путаница с наименованиями. Есть настоящие хэтчи, где багажник
просто обрезан, типа гольфа. Задняя дверь почти вертикальная, как на
универсалах. А есть, когда длина багажника сохранена, просто крышка
открывается вместе с задним окном. Лифтбэк правильное название. Ну и есть
промежуточные варианты, когда багажник по длине лишь слегка урезают, задняя
крышка с большим наклоном и таки выступающим задом, и вот это путает
классификацию. У меня Форд Сиерра такая была. Её изначально сделали в виде
лифтбэка, но потом сделали и седан с более длинным багажником, и первый
кузов попал в хэтчи. Сивик был более похожим на хэтч, хотя Сивик-седан был
просто другой машиной, с другой компоновкой, классической. А у Сивика-хэтча
бензобак был перенесён под передние сидения, освобождая багажник в глубину
в низ. Это совсем отдельная история, гениальная машина, успешно сочетала
футуризм и практичность. И таки наклон крышки багажника был достаточно
большим, заднее остекление с наклоном как у Сиерры, может лишь чуть более
вертикально от Суперба.
Есть ещё название Gran Turismo, как у BMW 6, тоже лифтбэк. Суперб длиннее
Пассата-седана, прирост ушёл в задний ряд и багажник. И вот это оно, что
мне нравится. Не увеличение длины, а плавные линии зада у Gran Turismo в
сочетании с практичностью багажника. Порш вроде тоже GT, не присматривался.
>> начали. А отвязаны ли все прошлые ключи от машины, ты проверял? Тут же есть
>> важный нюанс.
>
> Не, не отвязаны - оно показывает в настройках два ключа. Вот как запрограммируют
> новый ключ, так старый отвяжется.
За это время кое-кто может придти со старым неотвязанным ключом. Уведут и
разберут на запчасти. Меня бы такие мысли напрягли к действиям.
>> Предупреждение о слишком короткой дистанции и дистанция адаптивного круиза
>> - это разные вещи. Предупреждение, и даже принудительное торможение
>> срабатывают при очень короткой дистанции и слишком большой скорости, когда
>> уже вот-вот до столкновения. А адаптивный круиз до этого и не доводит
>> вовсе. Он заранее притормаживает. Если включён. А если не включён, и ты
>
> Ну вот на практике - почему-то не заранее.
Есть ещё момент, висишь ли ты на хвосте, или едешь и внезапно упираешься в
медленную машину. Ты-то эту машину уже давно видел, а для круиза оно
внезапно. Там ещё с полосами забавно получается, я то собираюсь вильнуть
рулём без торможения, а круиз этого не знает, и, обнаружив машину впереди,
начинает тормозить. На многополоске круизом редко пользуюсь по этой
причине. Но таки круиз никогда (я не видел) не доводит до предупреждения о
короткой дистанции и экстренного торможения. Без круиза такие
предупреждения видел (за миг до виляния рулём, так что тормозить она и не
начинала). И три раза таки экстренно сама тормозила, все эти случаи были
при движении задним ходом. Из этих трёх раз два были ложными, а один раз
прямо спасла.
>> Ах вот так, гарантию перевели в страховку от поломки. Ну так цена такой
>> страховки зависит от вероятности поломки. И если её и делают для более
>> старых машин (а предсказуемость поломок с возрастом всё хуже и хуже), то
>> цена такой страховки тебе вряд ли понравится. Ну т.е. всё возможно, вопрос
>> цены. У меня была гарантия на 3 года и возможность докупить её ещё на 2. Не
>> взял и не прогадал, 500 евро выкинул бы просто так.
>
> Ну да, при покупке расширенной гарантии статистически гарантированно
> проигрываешь, но ограничиваешь максимальные расходы.
>
Да, вся суть страховки.
Попробовал оперировать багажником с брелка. И открывается, и закрывается
одной кнопкой. В обоих случаях нужно не просто нажать, а нажать и немного
подержать. Странно, что у тебя не так. Всё стремится к единообразию, а тут
даже один концерн. Мне казалось, что все эти базовые алгоритмы они один раз
написали, и на этом сэкономили, пихая их во всю свою продукцию.
Ярослав
|
