Теперь купил подержанный не-гибрид :-) Макларен MP4-12C образца 2013 года, с
пробегом в 12 тысяч миль. Год на самом деле важен, потому что они эту машину
заметно меняли. В 2013 году они добавили 25 л.с. (до европейских метрических
625, американских классических 616), приподнимание машины на гидравлике, и
обновили развлекательную консоль (она и новая не большой фонтан, а про старую
все вообще сильно ругались). И, похоже, пофиксили известные заводские дефекты.
Следующее существенное обновление было в 2015 году, когда они добавили еще 25
л.с. и переименовали модель в 650S.
История длинная, я вообще начал смотрение с Феррари 360, но потом выяснилось,
что есть блее дешевые и одновременно более быстрые и менее проблемные
альтернативы. По аналогичной цене с Феррари 360 идут Галлардо до 2008 года и
где-то близко Макларены MP4-12C, а близко к F430 идут Галлардо от 2009 года
(после привнесения в них технологии от Ауди) и слегка подержанные Корветы Z06 с
пакетом Z07. Ну и Порше GT3-GT4 около того же 2013 года, но этих Поршей вокруг
много, и они уже как-то не сильно воспринимаются как экзотика.
Побочное знание: узнал, почему у Альфы Стелвии кнопка включения двигателя на
руле. Это они косплеят Феррари Ф430, у нее руль выглядит очень похоже, с кнопкой
заводки слева и переключением режимов справа.
На этом экземпляре мне когда-то дали покататься, ну и вот, в итоге они через
месяцы скинули цену до более разумной. Я после тех покатушек записал впечатления:
((
Разгоняется на удивление быстро, и при этом плавно. Довольно шумный даже в
дорожном режиме, и очень шумный в гоночном (еще между ними есть средний, спорт)
[дополнительный шум, как оказалось, производится генератором шума, и его можно
выключить]. Подвеска в дорожном режиме на удивление мягкая. Подвеска
регулируется отдельно от двигателя, но ощущается, что регулировка двигателя
связана и с регулировкой подвески: когда двигатель в гоночном режиме, перевод
подвески из дорожного в гоночный режим меняет его реакции. Но блокирующегося
дифференциала нет, его имитируют тормозами.
Залазить в него очень трудно, примерно как в Лотус - широкий порог и высокие
боковины на сиденьях, напоминает гоночную машину. Надо засовывать ноги вперед,
опираясь задницей на порог (он обит ковриком). Двери открываются вверх, что с
обной стороны удобно - не мешаются сбоку, с другой стороны их надопри посадке не
зацепить головой. Сиденье довольно высокое, и я почти как в Мазде близко к
потолку - в шлеме может буду упираться [таки нет, уже съездил на автокросс - не
упирюсь, места сверху больше, чем в Мазде]. Регулировка сиденья очень странная -
ручечками спереди сиденья (почти как у фургончика), только не по центру, а
справа. Сиденье двигается вперед-назад через движение ручечки вверх-вниз.
Ручечек этих не видно, разбираться только на оущпь.
Кнопки "паркинг" у него нет, вместо того на коробке есть кнопка "нейтраль"
(помимо "вперед" и "назад"), и отдельно стояночный тормоз. Интересно, что
задней камеры у него нет, это еще образец 2013 года до обязательных камер, но за
такие деньги удивительно, что поленились поставить необязательную. Зато есть
приподнимание передней оси как в Корвете (эта опция тоже с 2013 года).
Регламент обслуживания у него оказался на удивление скромный - менять масло, да
через 3 года поменять жижу в коробке и тормозах. Даже свечи менять не требуют
до 60 тысяч миль.
Двери, кстати, закрываются довольно тяжело, надо хлопать [это у них такие
особенности, в более новых моделях они добавили доводчики]. Почитал - пишут, что
двери требуют очень тонкой настройки, если перебрать в одну сторону, нужно
хлопать, в другую - остаюся дырки.
Меня пугала история с дохнущей коробкой из Hoovie's Garage. Про глюки коробки
нашел, что они происходят от неиспользования - там высыхает уплотнитель и
начинает литься наружу масло, так что визуально обнаруживается через масло
позади двигателя. И вроде как люди нашли домашний фикс этому уплотнителю. Но
фикс странный - заткнуть дренажную дырку, откуда это масло капает. Но у этого
экземпляра такой проблемы вроде нет.
))
Нынче успел уже съездить на автокросс. На этой машине все происходит быстро, и
потом Камаро ощущается как медленная и дающая много времени на раздумия :-) С
места Ауди разгоняется быстрее, но потом Макларен умеет так же разгоняться и при
уже приличной скорости. Про "за угол" запись показывает не очень-то и большие
ускорения (0.9 g, я такие привык видеть на мокрой дороге) - это скорее всего
дело в шинах, они эту модель шин выпускают без изменения с 2011 года, еще до
"шинных войн".
Почему у всех такой восторг от звуков 8-цилиндровых моторов с плоским коленвалом
- мне непонятно. Я у меня звуки вызывают ассоциацию с Хондой с пердячим
глушителем. Нормальная восьмерка звучит более благородно. Хотя у моторов без
турбины (у той же Феррари или Корвета) на высоких оборотох да, получается
своеобразный высокий вой, но я бы не сказал, что мне он нравится больше
нормальной восьмерки.
-СБ
|
