Бесплатный Апгрейд прокатной машины оказался Фордом Мустангом. 4-цилиндровым с
турбиной. Однако пишут, что у него 315 лошадиных сил, что еще 20 лет назад было
бы больше, чем в их восьмерке. По жопочным ощущениям, он с одной стороны
действительно очень даже быстрый, с другой стороны на 300 лошадей не ощущается.
Вероятно дело в том, что он подстраивается под октановое число бензина: в
инструкции хоть и написано "87+", но паспортная максимальная мощность получается
на высокооктановом бензине. Точнее, в инструкции вообще ничего не написано,
написано только на крышке бензобака. Ну, а в сил 250 я запросто могу поверить
жопометром. Он, кстати, не то что бы легкий - насколько я понимаю из поисков,
3800 фунтов, что на 200 фунтов тяжелее моей 8-цилиндровой Камары, может и
поэтому лошадиные силы меньше ощущаются.
После заливания полубака 93-го бензина, есть ощущение, что он стал разгоняться
лучше. Среднее октановое число должно получиться около 90, близко к паспортному
91-му. Хотя это может быть просто эффект привыкания, а то и вовсе плацебо.
Еще динамические ощущения сильно упираются в Режимы. В умолчальном режиме
реакция на педаль газа заторможенная, чтобы машина активно поехала, надо газ
сильно придавить. К этому в-принципе привыкается. Но зато экономично, по шоссе
35 mpg при скорости около 80 mph - он старается держать более низкие обороты. На
самом деле они при такой скорости не очень-то и низкие, около 2000 (в отличие от
виденных мной около 1500 на БМВ 330). Есть альтернативные режимы Спорт и Трек, в
которых реакция на педаль газа делается более пропорциональной, но для дорожной
езды они утомительны - обороты растут, и при торможении он активно переключается
вниз. Это самое то для гонок, но на шоссе когда давишь на тормоз и обороты
мотора подскакивают с 2000 на 4000 и потом там остаются - это как-то слишком.
Вроде как с режимами должна меняться и реакция на руль, но я разницы так и не
заметил. Выбрать настройку руля отдельно от режимов, как на Камаро, нельзя.
Можно определить смешанный режим, но и смешанные режимы начинаются с выбора
базового режима для него, и доступные варианты настройки руля зависят от
базового режима. Нельзя сочетать режим Спорт и настройку руля от Трека, не
говоря уже про Комфортный режим.
Режимы всегда сбрасываются в умолчальный при включении мотора. Но не только они,
а еще и включается Старт-Стоп, и его надо заново выключать кнопкой. В
альтернативных режимах можно его отключить, но режим тоже надо каждый раз заново
включать кнопкой. В Джипе, Мерседесе, и Ауди таких проблем нет - можно
Старт-Стоп один раз выключить в настройках и больше про него не вспоминать.
Теперь понятно, кто жалуется на Стоп-Старт - фордовладельцы. Не то что бы я
Старт-Стоп особо не любил, я думаю, что для больших моторов (не этого) он дает
приличную экономию, но он у Форда еще и сделан как говно. При выключении мотора
выключается и вентиляция в салоне. Стартует мотор как-то тяжело. И что самое
смешное, при переключении коробки в Парк, мотор заводится. То есть вот приехал
куда-то, мотор выключился. Поставил коробку в Парк, мотор опять завелся. Нажал
кнопку включения/выключения, мотор опять выключился.
На удивление, капот ощущается еще более длинным, чем у Камаро. Возможно он и на
самом деле более длинный, и сидишь где-то почти у задних колес. Но на нем еще и
есть горб посередине, дальше которого ничего не видно.
Салон вполне ничего, но со странностями. На селекторе коробки с одной стороны
зачем-то есть позиция L, которой я уже давно на новых машинах нигде не видел (и
на кой она, если режим Спорт делает аналогичное?), с другой стороны почему-то не
подсвечивается буква позиции (это может быть дефект конкретного экземпляра, но
ему всего 2 месяца и 2 тысячи миль), и поэтому регулярно промахиваюсь вместо D в
L. На приборной панели выбор показывается, но туда надо отдельно смотреть.
Кнопки открывания окон как-то далеко впереди на двери (но это наверное типовая
фордовская фича, у них и рычаг ручной коробки тоже бывает далеко впереди).
Сиденье движется электрически, но спинка отклоняется механически. Окна почему-то
не всегда закрываются с одного тычка в кнопку. Сами сиденья вполне неплохие,
хоть и наверное дерьмантин, но жопа особо не потеет. Интересно, что педали
сделаны дальше, чем у большинства машин. Я обычно вытягиваю руль полностью на
себя, а тут наверное меньше, чем наполовину. Диапазон вертикальной регулировки
сидений большой, и даже примерно посередине его голова не упирается в крышу.
Приборная панель полностью дисплейная, но с тремя аналоговыми режимами: имитация
Кобры 1999-го года (4-го поколения), 3-го поколения 1987 года, и 1-го поколения
1968, что-ли, года. 1968 год самый красивый, но на удивление трудно читаемый.
Они там умудрились каждое "большое" деление по 5 10 миль в час поделить не на 5
2 и не на 10, а на 4 "маленьких" деления, и я думаю изначально риски были
гораздо тоньше, чем нынешние пиксели. Режим Кобры выглядит как плоские белые
циферблаты - читается легко, но выглядит убого. 1987 год тоже плоско (кому
пришло в голову это копировать? у меня был Мустанг 1987 года, то еще убожество),
но циферблаты черные, как и в 1968. Совсем Цифровой Стиль от режима Трека мне
понравился меньше, чем псевдо-аналоговые, хоть я на недавних машинах и более
привык чидеть скорость как цифру. Пишут, что и вообще стиль салона под 1987 год,
но я бы так не сказал, выглядит гораздо красивее, со множеством текстур,
имитирующих углеволокно. Верхняя половина дисплея приборной панели не
используется, но она и закрыта рулем. Я не знаю, зачем они так сделали, возможно
просто невозможно купить дисплеи другого формата. Все остальное управление
(вентиляция и т.д.) идет через средний дисплей, как на БМВ, только может быть
получше - визуальные кнопки всегда показываются в нижнем ряду, и их можно всегда
тыкать, независимо от того, что еще на дисплее. Правда, карта при этом
перекрывается. Несколько настоящих кнопок тоже есть, но они опять же не напрямую
управляют, а вызывают настроечные экраны (за двумя исключениями - выключение
Старт-Стопа и выключение системы стабильности).
Вот еще непонятный глюк: андроидную карту почему-то норовит всегда показывать в
ночном виде. Не знаю, это логический глюк или глюк датчика освещения у
конкретного экземпляра в автоматическом режиме фар. Но зато я нашел в Андроиде
настройку, как сделать карту всегда в дневном режиме (а то в ночном они
показывают бледно-голубой путь на бледно-серых дорогах, и поди различи, куда он
идет).
Гнездо прикуривателя как положено впереди, а не по европейской моде вертикально
на консоли. USBШные разъемы есть в обоих разновидностях.
Багажник большой, больше чем у Камаро. Туда легко вошел большой чемодан и
маленький чемодан, и еще осталось много места. Он шире, чем у Камаро. Там где у
Камаро с одного бока позади колесной арки засунут аккумулятор, а с другой
стороны не знаю что, у Мустанга свободное место на всю ширину машины.
-СБ
|
