Брал напрокат в Хоум Депо небольшой трактор. Точнее, маленький гусеничный
погрузчик марки Маниту. У них есть и еще меньше, но тот во-первых слишком
маленький, во-вторых без кабины и им управлять надо стоя сзади на приступочке -
это и утомительно и легко навернуться под него или башкой обо что-нибудь стукнуться.
Стоит $400 в день. Причем когда заказываешь, предлагают страховку за $200 в
день. Я решил, что это как-то много. Потом когда приходишь забирать, опять
предлагают страховку за $60 - это уже гораздо более разумно. Со страховкой и
налогом выходит $500 в день.
Я не был уверен, насколько сложно им управлять. В магазине сказали, что можем
напечатать инструкцию только когда будете забирать, а в остальном - это не их
проблема. Я заранее посмотрел разные видео, узнал, что существует три разных
системы управления - одна с рычагами и две с джойстиками (в магазине они не
знают даже какая там система). В итоге оказалось, что "напечатанные инструкции"
- фигня с базовыми предупреждениями. Но в кабине прилеплен стикер с QR-кодом,
который ведет к заводскому руководству. Если знать, то его можно было и заранее
сосканировать.
Управляется он джойстиками по системе ISO. Левый джойстик - ездить, правый -
двигать ковшом. Ездить достаточно просто, за исключением одной подлянки: при
движении задом джойстик работает на повороты в обратную сторону. Чтобы повернуть
задом направо, надо двигать джойстик назад-влево. Я сначал думал, что это может
какая-то особенность гусеничного привода, но нет, для поворота направо надо
тормозить правюу гусеницу двигаясь хоть вперед хоть назад. Естественным образом
такое управление никак не получается. То есть, это кто-то СПЕЦИАЛЬНО придумал
такую противоестественную подлянку. Но как и зачем?! Хотя с практикой
привыкается. После джойстика потом в автомобиле руль ощущается очень медленным :-)
Еще надо заметить, что зеркал заднего вида на этой штуке нет, и вообще видимость
назад не очень. Поэтому в сочетании с поворотной подлянкой надо заранее
планировать место для разворотов достаточным, чтобы ничего ценного не переехать.
Я не переехал только благодаря такому планированию.
Ковш двигается вверх-вниз движением джойстика на себя-от себя, и вращается
вверх-вниз движением джойстика влево-вправо. С ковшом сложнее, чем с ездой. Пока
сознательно думаешь, вроде все просто (и то иногда двигаешь не то), а пытаться
поправлять на рефлексах сложно, у меня обычно выходит не то. Дополнительный
фокус в том, что у трактора очень короткая база, поэтому грейдировние (задним
или передним ходом волоча ковш) идет куда ни шло если трактор идет по уже ровной
поверности, но на неровностях его сильно телепает и этим поднимает-опускает
ковш, так что его надо постоянно аккуратно компенсировать. На рефлексах у меня
постонно путается поднятие и вращение и что-нибудь идет не в ту сторону. Решение
там такое, чтобы ехать по чуть-чуть, потом стоя поправлять ковш, потом еще
чуть-чуть ехать, и так далее. Чтобы было видно что происходит с краем ковша,
удобно поднять ковш вверх и прокрутить вниз, пока не станет видна нижняя кромка.
И вот в таком положении им размазывать. Согласно инструкции, настоящие
трактористы размазывают с ковшом более плашмя, но у меня так получалось только
когда поверхность уже более-менее выровнена.
Мотор в тракторе дизельный, 38 л.с., 4-цилиндровый, и в инструкции написано что
радиальный(!). Я заинтересовался, как эта радиальность выглядит, но на
изображении мотора в сборе как-то непонятно, а в самом тракторе не видно.
Процедура заводки такая, что ставишь ключ в первую позицию, ждешь пока
инициализируется приборная панелька и перестанет тикающий звук (он наверное
говорит про свечи накаливания), и потом поворачиваешь ключ до стартера. При
холодном старте положено дать мотору поработать 5 минут на холостых (они 1500
об/мин), и потом 5 минут на более близких к рабочим оборотах в пределах
1800-2000. Обороты почему-то на первом экране не показываются, для них надо
переключать режимы экрана. Регулятором выставляются обороты, а собственно газ
регулируется автоматом оборотов. Низких рабочих оборотов 2200 мне было для всего
достаточно, выше наверное надо только если быстрее ездить.
Про расход топлива мне сказали, что бак расходуется за 2-2.5 часа. А бак там 16
галонов. Я несколько посомневался, и купил только около 9 галлонов (пытался 10,
но вверх канистры плохо доливается, колонка отсекается), решил, что если что,
еще съезжу докуплю. В итоге вышло, что за 2 дня у меня ушло только около 8
галлонов, и выяснилось, что эти люди в Хоум Депо вообще не знают ничего про их
машины. Теперь у меня есть около галлона дизтоплива, который непонятно куда
девать, у меня нет ничего дизельного. Надо будет соседу подарить, что-ли. Вообще
дизтопливо - довольно утомительная штука, где оно чуть пролито, то даже
практически не испаряется. Горловина, кстати, сделана очень неудобно для
заливания из канистры, приходится эту канистру высоко поднимать.
У меня целью было сделать гравийный фундамент под сарай, и если получится, то
оставшимся гравием засыпать стояночные места. Под фундамент там надо было
немножко выкопать, потом положить дренажные трубы, засыпать гравием, и укатать
его трактором. Я несколько промахнулся с глубиной выкапывания с мелкой стороны,
потом решил что а-а-а-а, гравия не хватает, скорее выписал еще, и в итоге
осталось полно и на стоянку. Сначала попробовал маленько засыпать гравием перед
тем, как ложить дренажные трубы. Но это была неудачная идея, проще просто
положить трубы и засыпать их. Трубы и так несколько всплывают в гравии. Тем
более, что насмотревшись видео, снизу я подложил фильтровальную ткань для
изоляции гравия от земли. Ткань эта в процессе легко рвется, но я думаю мелкие
повреждения не так страшны при моей толщине гравия (в видео люди экономно кладут
пару дюймов гравия, а у меня только разница в уровне между верхним и нижним
углом 18 дюймов, и я не пожмотился ее покрыть гравием, а не грунтом). Еще я
хотел употребить (и для экономии гравия, и чтобы избавиться от них) накопившуюся
кучу булыжников, которые вылазят из земли при всяком копании. Булыжники
оказалось важно тоже ложить в самый низ и засыпать гравием толстым слоем перед
тем, как ездить по ним. Если булыжник попадает под гусеницу напрямую, он
выворачивается из гравия и норовит вывернуть все что рядом (дренажные трубы).
Булыжники, кстати, ковшом зачерпываются из кучи плохо.
Фильтровальной ткани уходит много. Я ее купил вдвое больше площади сарая, но
видимо со всем расширением гравия вокруг сарая ее хватило еле-еле. Так что под
стоянку я уже не сильно заморачивался, и за тканью ехать все равно было некогда,
положил так. Я думаю, грязь снизу должна лучше скрепить гравий.
Уплотнение гравия методом езды по нему трактором вполне работает, хоть и не
знаю, как по сравнению с виброуплотнителем. Фокус в том, чтобы ездить по
возможности прямо, без поворотов, а то повороты опять перекапыают гравий. Но
когда он прикатанный, то даже повороты его перекапывают гораздо меньше, чем
когда он просто насыпанный.
Просто так землю, когда она сухая как сейчас, гусеницами размалывает просто в
пыль. На прямых еще куда ни шло, там где разворачиваешься - получаются просто
пылевые ямы, какой-то лунный пейзаж. В этом безобразии придется садить траву
заново, и землю потом пришлось выравнивать граблями. Было б мокро, так наверное
была бы грязюка. Сам трактор по этой пыли плавает вполне комфортно, без проблем.
Трава под колеями сначала желтеет (может у нее как-то выдергиваются корни?) и
только потом начинает размалываться. В одном месте у меня была под машину
прибита на землю пластиковая сетка, которая по своему изначальному
предназначению забор против оленей. Так по виду она вроде особо выгоды не
давала, земля под ней тоже делалась пыльной, и сама сетка вытягивалась волнами,
но когда я ее снял перед тем как положить туда гравий, там буквально за пару
проездов начали выедаться колеи. То есть, на самом деле сетка сильно скрепляла
землю. И, наверное, если гравий на стоянке будет разъезжаться, то можно ее
положить и поверх гравия.
Сам гравий - это отдельный интересный вопрос. Я пытался найти в интернетах,
самое дешевое что нашел - hellogravel.com. Местные находились раза в два дороже.
Это оказалась брокерская контора в Луизиане, которая заказывает через местных
поставщиков. Местный поставщик мне потом дал свою карточку, и у них напрямую
заказывать оказалось еще вдвое дешевле, topsoilsnw.com, и умеют доставлять прям
на следующий день или даже в тот же день. Гравий меряется двумя разными
способами - по весу и по объему. Соответствие примерно 1.7 английской тонны на
кубический ярд. В грузовик входит, видимо, максимум 12 кубоярдов. Следующий
вопрос - размер. Он бывает "чистый" и "минус". Минус означает, что с более
мелкими фракциями, которые способствуют его уплотнению. Градации размеров для
засыпки бывают 5/8" или 1-1/4". Более крупный дает лучший дренаж, но его тяжело
сделать ровным. Под основание верхний слой надо точно делать только 5/8, чтобы
можно было выровнять горизонтальность. Некоторые еще сверху засыпают песок -
это, конечно, позволяет выравнивать совсем точно, но создает дополнительную
маету. И, я думаю, совсем идеальная точность может быть излишня. Потом под ним
все равно всякие кроты будут копать, и будет усаживаться и осыпаться по-всякому.
-СБ
|
