Покатался на автокроссе на электрическом Dodge Charger Daytona R/T Stage 1. 456
л.с. (почти одинаково с Камаро), и еще Stage 1 дает кнопочку, которая
кратковременно включает еще 40 л.с. для разгона с места. Полный привод. Вес в
полтора с мелочью раза больше, чем Камаро. Длина и колесная база более-менее
похожи, но распределены по-другому, у Камаро длиньше капот, зато у Чарджера
больше места на задних сиденьях, они вполне функциональные. По ширине и высоте
сильно больше, чем Камаро. На заводских всесезонных шинах. Шины 275-й ширины, не
радикально уже, чем на Камаро.
Ездит, конечно, очень по-другому. Подвеска довольно мягкая (наверное примерно
как Камаро 4-го поколения с завода, мягче чем RS6), поэтому все действия надо
планировать заранее. Торможение с задержкой при отпускании газа в нем
присутствует, и постоянно норовит замедлить машину больше, чем надо - очень
важно быстро переносить ногу с тормоза назад на газ, и при отпускании газа тоже
или не отпускать его до конца, или сразу переходить на тормоз, нужны другие
рефлексы чем обычно. Двигаться в длинном повороте с одинаковой скоростью не
получается - идет волнами, чуть замедлился-чуть разогнался. В остальном баланс
очень неплохой. Если заехать в поворот слишком быстро, он конечно едет прямо, но
если так не делать, то хорошо балансируется, и прилично разгоняется на выходе из
поворота, ничего никуда резко не срывается (достоинство мягкой подвески). На
трассе около минутной длины у меня получилась разница в примерно 3 секунды в
пользу Камаро.
Отделка внутри довольно прикольная, с интересной текстурой на дверях, и в
отличие от Мерседеса действительно выштампованной, а не нарисованной. Руль
квадратный, и это несколько раздражает при быстром вращении - углы тычутся в
ладони, но не очень мешает жить. Дверной замок открывается электрической кнопкой
под дверной ручкой - я ее сумел найти интуитивно по местоположению. Наружные
ручки нормальные, а не как в Киа. Остальные кнопочки я не трогал. На каждый
заезд уходило чуть больше 2% заряда - на 5 заездов 11%.
-СБ
|
