В прошлом году ставил Мазду на зиму без движения, отключил аккумулятор, а то он
в ней совсем быстро разряжается. Периодически проверял напряжение, он
старательно показывал 12.54 Вольта. К весне, когда собрался ее раскупорить - все
те же 12.54 Вольта. Почистил клеммы (они заметно окислились), подключил аккум.
Стал заводить - ик, даже реле стартера не втягивает. Притащил еще один
аккумулятор (старый, но еще живой от Понтиака), подключил проводами. Крутит, но
вяло, и не заводится.
Решил, что опять с этими попытками завести залил бензином уплотнения ротора,
оттащил к механику. Но в итоге им, похоже, даже промасливания ротора не
потребовалось. Зарядили аккумуятор, поменяли положительную клемму, завелось.
Морали выходит две. Во-первых, без нагрузки аккумулятор может разряжаться без
падения напряжения. Напряжение просаживается только при подключении нагрузки (в
моем слуучае это относится ко второму аккумулятору тоже, который живет на полке
в гараже). Во-вторых, при длительном хранении на влажном воздухе, если отключать
аккумулятор, то вместо него надо в клеммы зажимать затычки чтоб не окислялись.
Третья мораль видимо, в том, что не случайно при "прикуривании" положено держать
мотор машины-донора включенным. Работающий генератор вытягивает напряжение на
своем аккумуляторе вверх, что компенсирует падение напряжения в проводах, и
способствет зарядке аккумулятора прикуриваемой машины.
-СБ
|
